Keine Flugplatzerweiterung ohne die Mitsprache der Bevölkerung - Vor zehn Jahren haben sich 34.635 Bürgerinnen und Bürger mit ihrer Unterschrift gegen den Flugplatz Bozen ausgesprochen. Die Landesregierung hat damals alle ökologischen und finanziellen Bedenken in den Wind geschlagen und den Flughafen gebaut. Jetzt, zehn Jahre später, kann Bilanz gezogen werden: Der "Airport Bozen Dolomiten" hat nie funktioniert, er kostete und kostet die Steuerzahler unverhältnismäßig große Geldsummen und er beeinträchtigt die Lebensqualität der Anrainer durch Lärm. Nun möchte die Landesregierung den Flugplatz weiter ausbauen und die Anzahl der Flüge gegenüber den ursprünglichen Versprechungen verdoppeln. Der Dachverband für Natur- und Umweltschutz fordert die Mitsprache der betroffenen Bürgerinnen und Bürger.

Varianteprojekt Frizzi Au - Da Landesrat Widmann starke Worte gegen den Dachverband im allgemeinen und gegen meine Person im Besonderen führt (Tageszeitung von heute: "Miese, infame Unterstellung"; "Drei Viertel dessen, was Prokopp gegen das Fahrsicherheitszentrum sage, sei, so Widmann, gelogen."), eine kurze Replik meinerseits.

Landesrat Widmann hat natürlich recht, wenn er sagt, dass ein Gokart nicht über die einzelnen technischen Schleuderkurs-Elemente wie Dynamikplatte, Steering Pad, Längsaquaplaning, Bremskuppe usw. fahren kann. Das hat aber auch niemand behauptet.

Frizzi Au/Bürgerinnen und Bürger werden erneut hintergangen -Wie erst jetzt bekannt wurde, wurden die Pläne für das von der Landesregierung in Auftrag gegebene Motorsportzentrum "Frizzi Au" bereits im Mai grundlegend geändert. Das Fahrtechnikzentrum erhält eine neue große Piste. Die Gokart-Anlage wird gedreht und direkt an die neue große Piste des Fahrtechnikzentrums angeschlossen. Dadurch können fast auf dem gesamten Areal der Frizzi Au Gokart-Rennen gefahren werden.

Brennerbasistunnel -Die Süddeutsche Zeitung hat vor kurzem eine Studie der bayrischen Verkehrsplaner Vieregg und Rössler veröffentlicht. Aus dieser ist zu entnehmen, dass der Brennerbasistunnel keine Verbesserung der Verkehrssituation entlang der Brennerachse herbeiführen wird. Die Fachleute kommen zum Schluss, dass es unrealistisch sei mit einer Inbetriebnahme vor 2030 zu rechnen. Bedenklich erscheint außerdem der Umstand, dass auch Experten der Deutschen Bahn sich dieser Meinung anschließen. Die aufgezeigte Entwicklung des Schwerverkehrs auf der Brennerachse überrascht nicht sonderlich - die Verkehrsstudie der Brennerbasistunnel-Gesellschaft, die als Grundlage des derzeitigen Projektes gilt, kommt zu einem vergleichbaren Schluss.